+5

Экскурсия по авиаремонтному заводу

В этом году одним из новых направлений развития нашей Объединенной авиастроительной корпорации стала поддержка жизненного цикла самолетов; мы побываем на 123 Авиационном ремонтном заводе — самом крупном и успешном в городе Старая Русса.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
1. На летном поле и в заводских цехах стоит более 20 машин. Большинство из них были выпущены в 1985–1990 годах.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
2. Срок службы Ил-76 на сегодняшний день — 40 лет. Перед специалистами завода стоит задача — разобрать воздушное судно, перебрать движки, выполнить необходимый ремонт, чтобы самолет мог надежно работать еще долгое время.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
3. Только что прилетевшим на аэродром завода Илам предстоит провести здесь около пяти месяцев.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
4. За это время с воздушного судна демонтируют агрегаты и двигатели, выполнят их ремонт, где потребуется, заменят начинку, заново покрасят, после чего будет установлен срок службы самолета до очередного ремонта, который составит 16 лет.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
5. Большая часть машин предназначена для российских военно-воздушных сил (сегодня на вооружении ВВС состоит более 100 транспортных Ил-76).
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
6.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
7. Некоторые самолеты, специально доработанные под нужды иностранных заказчиков, улетят в Китай, Индию или Алжир.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
8. Планируется, что выручка 123-АРЗ на 2015 год составит до 5 млрд рублей. По словам управляющего директора завода Андрея Сахарова, к августу текущего года завод выполнил до 80 % государственного заказа 2015 года.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
9. Только за последние три года штат увеличился на 700 сотрудников — до 2 500 человек.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
10. За несколько лет сотрудники предприятия смогли увеличить выручку в пять раз больше (по сравнению с 2000 годом) благодаря возрастающим объемам выпускаемой в рамках ГОЗ продукции и развитию экспортных программ.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
11. В 1973 году Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова начало выпуск транспортно-десантных машин Ил-76.
Всего за годы работы выпустили около 950 самолетов. Более двух сотен из них до сих пор находится на службе российских вооруженных сил, часть числится во флоте частных авиакомпаний, остальные — у зарубежных заказчиков.
Производство Ил-76 в Ташкенте полностью прекращено в прошлом году, когда на доработку в Россию было отправлено два незавершенных борта. Зато у российских авиаремонтников фронт работ стал существенно расширяться.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
12. Для того, чтобы избежать недоразумений с поставкой комплектующих, в Старой Руссе постепенно разворачивается собственное производство отдельных деталей и агрегатов. Список наименований подобных деталей для самолетов уже занимает несколько десятков страниц.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
13. Новое оборудование нужно и для других видов работ: ремонта двигателей, винтов и прочих изделий.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
14. В большинстве цехов работы по реконструкции площадей либо еще идут, либо уже подходят к окончанию.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
15. Перед покраской ненужные участки заклеивают бумагой. Надписи внутри готовы к нанесению.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
16. В малярном цеху начинается покраска деталей.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
17. Завод постепенно внедряет программу импортозамещения. Около 60 % наиболее востребованных деталей уже изготавливаются собственными силами. Болты, гайки, прокладки — все раньше приходилось закупать у поставщиков. Теперь эта проблема решена.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
18. Имеющиеся резиновые детали во время капитального ремонта меняются полностью. Тем не менее, прежде чем пустить комплектующие в производство, необходимо пройти множество согласований с разработчиками и изготовителями — без письменного разрешения детали в серию не идут.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
19. На заводе освоили и процесс изготовления стеклопакетов из ориентированного органического стекла, которые применяются на Ил-76. Ориентированное стекло — это разогретое при определенной температуре и растянутое по разным осям на заданную толщину особое стекло высокой прочности, и работа с ним требует профессиональных навыков.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
20. На Ил-76 стоит порядка 88 стекол, и на каждое из них нужна своя пресс-форма. Для внутреннего и внешнего стекла они разные. Причем на предприятии собственными силами делают не только сами пресс-формы, но и стекла. Из 88 стекол на данный момент уже освоено 32.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
21. К началу 2015 года на развитие производственно-технической базы и перевооружение производства было направлено более 2.1 млрд рублей. Эти средства пошли на строительство порядка 25 тыс. кв.м новых производственных площадей, реконструкцию аэродрома, склада ГСМ, а также трех производственных корпусов цеха по ремонту самолетов Ил-76 и Л-410.
В России сегодня летают десятки малых транспортных самолетов Л-410 чешского производства, которые, конечно, удобнее ремонтировать дома.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
22. L410 в ангаре после испытательного полета.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
23. Еще одним важным видом деятельности работы 123 АРЗ стал ремонт двигателей. Несколько лет назад двигательное направление натолкнуло руководство на идею развить не совсем профильное для завода направление энергетики. Так, в Старой Руссе отслужившие свой срок двигатели АИ-20 переоборудовали для установок теплоэлектростанций. Вот уже несколько лет электричество и тепло предприятие не закупает на оптовом рынке энергетики, а производит самостоятельно, снабжая часть близлежащих кварталов.
На территории предприятия реализован ряд необычных идей в области промышленного дизайна, посмотреть на которые приезжают жители как родной Новгородской, так и соседних областей.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
24. Также в последние время все больше туристов стараются совместить экскурсию по местам Достоевского, который работал в тарой Руссе над романами «Бесы», «Подросток» и «Братья Карамазовы» с посещением авиаремонтного завода.
Посмотреть на то, как осуществляется производство авиатехники, съезжаются не только представители различных промышленных предприятий, отдыхающие и школьники Новгородской области, но также жители Санкт-Петербурга, Москвы и других городов. В течение года через музей завода проходит более тысячи экскурсантов.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
25. За три прошедших года заводская территория преобразилась: появилась зеленая аллея, были установлены стальные макеты самолетов, выполнявших фигуры высшего пилотажа.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
26.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
27. На территории предприятия находится много открытых водоемов. На самых больших рабочие установили фонтаны.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
28. На сегодняшний день Россия и западные страны содержат сотни гражданских, военных и транспортных самолетов отечественного производства, срок эксплуатации которых составляет от двадцати до пятидесяти лет. Естественно, что каждое воздушное судно нуждается в периодическом ремонтном обслуживании.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
29. Около года назад в состав ОАК вошло девять авиаремонтных предприятий, занимающихся ремонтом воздушных судов для министерства обороны и других ведомств.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
 
30. Сегодня портфель заказов до 2025 года. Помимо транспортников Ил-76 здесь планируют обслуживать и новые машины.
 
Экскурсия по авиаремонтному заводу
Если хотите тоже куда-нить прогуляться, то можно прикупить молодежные кроссовки nike rosherun в магазине мск97.
Проголосуйте за этот материал!
+5
Понравился пост? Поделись с друзьями:

0 комментариев
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.