В этой подборке изобретений найдутся и эпохальные, и не слишком значительные, и почти забытые, и актуальные по сей день. Факт, однако, что ни один узел конструкции, ни один элемент внешности автомобиля не был обойден вниманием тех, кто стремится сделать автомобиль удобнее, безопаснее, надежнее. Смотрите и сравнивайте!

1. Крыша-самокрутка

Кабриолеты марки Plymouth — одного из брендов корпорации Chrysler в 1939 году впервые оснастили сервоприводом для складывания и закрывания мягкой крыши. Изобретение не назовешь эпохальным, однако приверженцы открытых кузовов не пожалели долларов за избавление от возни с тентом. Тем более, что не для всякой машины хватало одной пары рук: многим требовался помощник. Несмотря на конкуренцию со стороны складных металлических крыш, и мягкие тенты, и механизмы для их складывания применяются до сих пор, хотя доля кабриолетов явно уменьшается.

Тент Plymouth Convertible 1939 года опускали и натягивали нажатием кнопки

Ни для кого не секрет, что с момента своего первого запуска в производство УАЗ-452, который в народе уже давно назвали «Буханка», в 1965 году и вплоть до 2017 года — производители практически ничего в нем не поменяли. А владелец этого авто решил еще «укрепить» позиции, повесив на нем вот такую наклейку :)

Китайский «парящий» автобус Transit Elevated Bus впервые опробован! Ездит он по улицам города Циньхуандао и может перевозить до 300 пассажиров (изначально заявлялась цифра в 900-1200 пассажиров). Но не будем забывать. Что это всего лишь первый прототип машины, а места внутри действительно много. Также автобус реально настолько высок, что легковые автомобили спокойно под него заезжают. Кроме того, он оборудован собственными светофорами сзади, которые стилизованы под стоп-сигналы.
В будущем планируется, что он сможет уменьшить китайские заторы на автомобильных дорогах минимум на 35%, и, имея «пропускную способность» в 1200 человек в день, по сути «парящий автобус» станет альтернативой метро. При этом, себестоимость его производства составляет менее одной пятой от создания вагонов метро и строительства инфраструктуры для него.

 

 
Почти каждая страна Восточной Европы строила своё светлое будущее при участии советских товарищей. Послевоенная Польша не стала исключением. Ведь страна таких размеров и с таким количеством населения не могла существовать без собственного автопрома, только за счет импортных поставок автомобилей. И он у неё появился.

Сегодня я хочу, чтобы вы вспомнили несколько моделей отечественных автомобилей, каждая из которых претендовала на звание флагмана «"АвтоВАЗа». На заводе уже давно мечтали выпустить настоящий флагман, который мог бы стать гордостью российского автопрома, но за прошедшие годы сделать этого так и не удалось. Итак, смотрим далее на то, какие модели могли им стать.