+186

Граф Цеппелин (38 фото + текст)

История «Графа Цеппели́на» LZ 127 (нем. Graf Zeppelin), одного из крупнейших и наиболее передовых дирижаблей в мире, началась в 1928 году.
Воздушный корабль был назван в честь немецкого пионера дирижаблей жесткой системы графа Цеппелина. Его постигла самая счастливая судьба из всех существовавших жестких дирижаблей.
История одного из самых крупных дирижаблей История «Графа Цеппели́на» LZ 127 (нем. Graf Zeppelin), одного из крупнейших и наиболее передовых дирижаблей в мире, началась в 1928 году.
Воздушный корабль был назван в честь немецкого пионера дирижаблей жесткой системы графа Цеппелина. Его постигла самая счастливая судьба из всех существовавших жестких дирижаблей.

Девять лет этот корабль использовался по назначению, провел в воздухе около 17200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн. км, перевез 13110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий.

«Граф Цеппелин» 1927 год: рабочие на строительных лесах работают над огромной стальной конструкцией.
История одного из самых крупных дирижаблей
Длина дирижабля составляла 236,6 м, максимальный диаметр — 30,5 м, объём — 105 000 м³, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из 5 моторов «Майбах» VL II мощностью 530 л.с. каждый.
«Граф Цеппелин» 1927: передняя гондола Цеппелина.
История одного из самых крупных дирижаблей
История одного из самых крупных дирижаблей
От других дирижаблей он отличался тем, что для работы двигателей наряду с жидким использовалось и газообразное горючее (блау-газ), которое обладало плотностью близкой к воздушной, а теплотворная функция была значительно выше, чем у бензина. Это выгодное решение способствовало увеличению дальности перелетов и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива (затяжеление дирижаблей осуществлялось путем выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств). Кроме того, естественно, что применение этого газа вело к меньшей нагрузке на каркас, в отличие от той, которая имела место при установке многочисленных баков с бензином.
1928 год: строительство дирижабля.
История одного из самых крупных дирижаблей
«Граф Цеппелин» 1930 год: главная гондола.
История одного из самых крупных дирижаблей
Блау-газ находился в 12 отсеках в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м³ (для водорода в таком случае оставалось 105 000 м³—30 000 м³ = 75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива.
Полезная нагрузка дирижабля составляла порядка 25 т (при заполнении водородом мешков, предназначенных для блау-газа — около 55 т), максимальная скорость — 128 км/ч, крейсерская — около 115 км/ч. Дальность полёта — более 10 000 км. Экипаж насчитывал 40—45 человек.
Стальной каркас дирижабля.
История одного из самых крупных дирижаблей
История одного из самых крупных дирижаблей
В передней части снизу к корпусу дирижабля крепилась передняя гондола, длина которой составляла 40 м, ширина — 6 м и максимальная высота — 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола).
Строительство гигантской гондолы дирижабля.
История одного из самых крупных дирижаблей
Управление дирижаблей осуществлялось из рубки, которая находилась в передней части гондолы, за ней — служебные и далее — пассажирские помещения. По комфортабельности LZ 127 значительно превосходил тогдашние (а в некоторых отношениях и современные) самолёты.
Использование внешнего покрытия дирижабля.
История одного из самых крупных дирижаблей
Пассажиры размещались в 10 двухместных оборудованных каютах со спальными местами.
Интерьер кабины.
История одного из самых крупных дирижаблей
Просторная кают-компания площадью 25 м² размещалась в передней части пассажирского отсека, там одновременно могли разместиться 28 человек. Через наклонные окна кают и салона обеспечивались достаточно хороший обзор и освещение. Была и кухня, которая могла обслужить более 50 человек в течение нескольких суток. Кроме того, имелись почта, умывальные комнаты и пр.
Полет над Гамбургом, 1928 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
Осенью 1925 года по инициативе Хуго Эккенера — одного из пионеров управляемого воздухоплавания и соратника графа Цеппелина, в Германии был организован общенациональный сбор пожертвований на создание нового крупного экспериментального транспортного цеппелина. Удалось собрать 2,3 млн. марок, послуживших основой для постройки дирижабля LZ 127.
На массивный корпус Цеппелина натягивается полотно, 1928 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
8 июля 1928 года, в день 90-летия графа Цеппелина, LZ 127 был торжественно окрещен его именем единственной дочерью графа, а свой первый полёт дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 1928 года.
Возвращение дирижабля после первого полета над Германией, сентябрь 1928 года.
История одного из самых крупных дирижаблей
После успешной поездки LZ 127 «Граф Цеппелин» возвращается к себе домой в Фридрихсхафен.
История одного из самых крупных дирижаблей
В августе—сентябре 1929 года дирижабль под командованием Хуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелет.
Командир «Графа Цеппелина» доктор-р Хуго Эккенер.
История одного из самых крупных дирижаблей
Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полетной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки – во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе.
Участники «Hollandfahrt» 13 октября 1929 возле немецкого дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин» в ангаре в городе Фридрихсхафен.
История одного из самых крупных дирижаблей
Целью этого перелета была демонстрация возможностей жестких дирижаблей. Параллельно проводились метеорологические наблюдения.
Письмо, отправленное с борта «Граф Цеппелин». Письмо адресовано г-же Голдшалк, Амстелдиджик 112, Амстердам, Голландия. Отправлено с LZ127 «Граф Цеппелин», летевшего по маршруту Лос-Анджелес – Фридрихсхафен», 1929 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
Дама в своей маленькой ванной на борту дирижабля.
История одного из самых крупных дирижаблей
«Граф Цеппелин» пролетает над президентским дворцом фон Гинденбурга, 1929 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
С 18 мая по 6 июня 1930 года «Граф Цеппелин» совершил круговой перелёт в Южную и Северную Америку.
Дирижабль над Нью-Йорком.
История одного из самых крупных дирижаблей
История одного из самых крупных дирижаблей
Лейкхерст, Нью-Джерси США, 1930 год.

В 1931 дирижабль начал регулярные полёты в Бразилию. А в 1936 году «Граф Цеппелин» открыл воздушное сообщение Фридрихсхафен, Германия – Бразилия / Аргентина. Поездка занимала 300 летных часов. Дирижабль плыл в Бразилию над Францией, Канарскими островами и островами Зеленого Мыса. Полет «Графа Цеппелина» проходил на малой высоте и, следовательно, позволял делать фотографии с борта дирижабля.
Бразильская пальма дает длинные тени на закате.
История одного из самых крупных дирижаблей
Пролетая на пальмовой рощей.
История одного из самых крупных дирижаблей
Встреча дирижабля с бразильским пассажирским судном.
История одного из самых крупных дирижаблей
После успешного полета «Граф Цеппелин» благополучно приземлился в аэропорту штата Пернамбуку.
История одного из самых крупных дирижаблей
Сервировка стола в просторном ресторане дирижабля.
История одного из самых крупных дирижаблей
Знаменитый командир «Граф Цеппелина» доктор Уго Эккенер (1868-1954) в рубке управления.
История одного из самых крупных дирижаблей
С 1936 года, часть рейсов в Южную Америку была возложена на новый цеппелин LZ 129 «Гинденбург», который открыл воздушную линию и в Северную Америку (технические возможности «Графа Цеппелина» были недостаточны для регулярных полётов через Северную Атлантику).
10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26—30 июля 1931 года он с научными целями, а неофициально и разведывательными, пролетел над частью советской Арктики. Во время этого перелета производилась подробная аэрофотосъемка. На его борту были и советские специалисты. Также в ходе перелета дирижабль в бухте Тихой острова Гукера (Земля Франца-Иосифа) обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин».
«Граф Цеппелин» приближается к русскому ледоколу «Малыгин» в Северном Ледовитом океане у берегов Земли Франца-Иосифа для торжественного обмена 50000 почтовыми отправлениями, 1931 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
После того, как случилась катастрофа дирижабля «Гинденбург», регулярные полёты LZ 127 были прекращены. Вскоре «Граф Цеппелин» был превращен в музей. Дирижаблестроение в Германии прекратилось с началом Второй мировой войны, когда весной 1940 года по приказу немецкого командования LZ 127 «Граф Цеппелин», а также одноимённый LZ 130 «Граф Цеппелин», построенный в 1938 году на основе LZ 129 и называемый часто именем «Граф Цеппелин II», были разобраны, а их части использованы в военной промышленности.
«Граф Цеппелин» в новом гигантском ангаре, 1936 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
Дирижабль пролетает над заливом Гуанабара, Бразилия, 25 мая 1930 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
Дирижабль над Бергеном, Норвегия, 1930 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
История одного из самых крупных дирижаблей
История одного из самых крупных дирижаблей
История одного из самых крупных дирижаблей
Дирижабль над Гизой, 1931 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
Дирижабль над британской столицей, 1931 год.
История одного из самых крупных дирижаблей
Проголосуйте за этот материал!
+186
Понравился пост? Поделись с друзьями:
4 комментария
ебаный ты дебил.... facepalm

zzz

монстр hmmm
Я почему-то сразу представил себе армаду тяжелых дирижаблей "Киров" над Нью-Йорком, сеющих смерть и разрушение. Эх... Может ещё сложится. accepted
[quote=troica-5054]Я почему-то сразу представил себе армаду тяжелых дирижаблей "Киров" над Нью-Йорком, сеющих смерть и разрушение. Эх... Может ещё сложится. accepted[/quote]

Ёбаный ты дебил... [2]

GARRUS_619

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.