Российская компания Volgabus создала первый в своем роде вездеход, который способен обходиться без водителя. При этом транспортное средство может преодолевать весь перечень естественных преград, включая снег, грязь, брод. Кроме того, транспортное средство перебирается через некоторые вертикальные препятствия на своем пути. Буквально на днях отечественные журналисты смогли взглянуть на чудо-разработку поближе.

В суровых условиях Антарктиды необходима особая техника, которая может продвигаться по снегам и льдам. Именно такой техникой являются советские вездеходы «Харьковчанка», которые до сих пор можно встретить на южном полюсе, а некоторые из них даже иногда используют. Далее предлагаем взглянуть на некоторые из этих вездеходов. 

Уникальный опытный образец восьмиколесного советского вездехода был найден в Челябинске.

Перед вами кастомный внедорожник повышенной проходимости, построенный на базе грузовика ГАЗ-66. Автомобиль создавался специально для пересеченной местности и труднопроходимых районов, поэтому он может преодолевать не только водоемы и высокие сугробы, но даже болота. Стоит отметить, что это уже четвертый аналогичный вездеход, в котором учтены и устранены все ошибки предшественников. Автомобиль оснащен большими широкими колесами и мощным двигателем, позволяющим ему быстро передвигаться по трассе, выезжать на которые ему разрешают все необходимые документы. Прежде всего, авто создано для любителей выезжать большой компанией на рыбалку или охоту. Стоимость такого вездехода составляет 1,2 миллиона рублей.

Слыша слово вездеход, мы представляем себе большие машины, которым не страшны никакие преграды, однако новый российский вездеход Taurus полностью ломает этот стереотип. Дело в том, что Taurus представляет собой компактный мотоцикл с высокой проходимостью. И хотя о данном транспортном средстве слышали немногое, уже было выпущено несколько десятков единиц для российских и зарубежных заказчиков. С этим надежным, простым, мощным и недорогим мотоциклом-вездеходом предлагаем познакомиться далее.
 

Урал-5920 — вездеход Уральского автозавода.
Гусеничный снегоболотоходный транспортёр (ГСБТ) «Урал-5920» — транспортное средство для перевозки грузов по грунтовым дорогам и местности, в том числе по снежному бездорожью, переувлажненной и заболоченной местности при температурах окружающего воздуха от +40 градусов до —50 градусов Цельсия.
Снегоболотоход поставлен не на две гусеницы, как обычный гусеничный транспорт, а на четыре сравнительно короткие гусеницы, что позволило вездеходу совершать более сложные манёвры.

Грузоподъёмность ГСБТ — 8 тонн;
Полная масса — 22500 кг,
Ср. удельное давление на поверхность пути груженого транспортера — 0,22 кг/см2,
Максимальная скорость — 30 км/час,
Контрольный расход топлива — 100 л/100 км,
Максимальный преодолеваемый подъем — 58 %,
Глубина преодолеваемого брода — 1,8 м,
Номинальная мощность двигателя — 210 л. с.

ГСБТ выполнен по «вагонной» схеме, при которой рама с двигателем, кабиной, платформой и агрегатами трансмиссии устанавливается на две гусеничные тележки, поворот которых вокруг вертикальных осей и качание в продольном направлении обеспечивает требуемую управляемость и способность двигаться по неровным поверхностям пути. Для повышенной проходимости в ведущих мостах установлены червячно-винтовые дифференциалы повышенного трения, раздаточная коробка выполнена с симметричным дифференциалом. Торсионная подвеска обеспечивает хорошую плавность движения, опорные катки — автомобильного типа, их шины заполнены губчатой массой вместо воздуха — им не страшны проколы. Полотна гусениц армированы металлическими тросами, что обеспечивает им достаточную прочность и малую вытяжку.

 

Настоящий миниатюрный вездеход прекрасно чувствует себя не только над водой, но и под водой. Такая игрушка мечта кадого мужчины и ребенка)

Перед вами уникальный белорусский вездеход «Пегас», построенный по индивидуальному заказу на одном из заводов страны. Трехосный автомобиль с шестью парами колес собран из узлов различных автомобилей и способен преодолевать практически любые преграды, в том числе и водные.

Одним из малоизвестных провалов американцев в освоении Антарктиды стал огромный «вездеход» Antarctic Snow Cruiser, который был построен в Иллинойсском технологическом институте в 1939 году. Громадная машина вестом 37 тонн и длиной 17 метров, стоявшая на 4-х 120-дюймовых колесах, приводилась в движение дизель-электрической силовой установкой и обошлась правительству США в 150 тысяч долларов. Снежный крейсер, как называли его создатели, должен был с легкостью передвигаться по снегам и льдам Антарктики, однако, из-за просчетов разработчиков на практике все обстояло иначе. Antarctic Snow Cruiser постоянно вяз в снегу, а его двигатель оказался совершенно неприспособленным для суровых климатических условий. В итоге Антарктида стала не местом, покоренным «вездеходом», а его кладбищем, на котором он находится по сей день.